இந்தியாவின் மொபிலிட்டி புரட்சியை ஒரு நுணுக்கமான ஜிஎஸ்டி கொள்கை எவ்வாறு இயக்க முடியும்?

இந்தியாவின் வளர்ந்து வரும் டிஜிட்டல் பொருளாதாரத்தில் வரிவிதிப்பு ஏற்படுத்தும் தாக்கம் குறித்து ஜிஎஸ்டி முன்கூட்டியே தீர்மானிக்கும் அதிகாரிகளின் முரண்பாடான முடிவுகள் முக்கியமான விவாதங்களைத் தூண்டியுள்ளன.

'கண்டுபிடிக்கும் தன்மையை' 'ஆர்டர் நிறைவேற்றம்' என்று விளக்கும் இந்த முடிவுகள், பல்வேறு நிறுவன மாதிரிகளுக்கு ஜிஎஸ்டி-யின் பொருத்தமான பயன்பாடு, உள்ளடக்கம் மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கான அதன் பரந்த விளைவுகள் குறித்து முக்கியமான கேள்விகளை எழுப்புகின்றன.

கண்டுபிடிப்புத்திறன் சேவைகளை வழங்கும் தொழில்நுட்பத் தளங்கள், பரிவர்த்தனைகளை செயல்படுத்தும் சந்தைகளாகச் செயல்படும் தளங்களிலிருந்து தெளிவாக வேறுபடுத்தப்பட வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, ரைட்-ஹெய்லிங் தளங்கள் ஓட்டுநர்களையும், பயணிகளையும் இணைக்கின்றன. சந்தா அடிப்படையிலான சாஸ் (SaaS) மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுக்கும் ஓட்டுநர்கள் ஒவ்வொரு சவாரிக்கும் கமிஷன்களைத் தவிர்க்கிறார்கள்.

மேலும், தள அணுகலுக்கான ஒரு குறிப்பிட்ட தொகையை செலுத்துவதன் மூலம் மிகவும் நேரடியான விலை நிர்ணய அமைப்பிலிருந்து பயனடைகிறார்கள். கட்டணங்கள், ஷிப்பிங், வாடிக்கையாளர் கருத்து மற்றும் புகார்களை நிர்வகிப்பதன் மூலம், சந்தைகள், மறுபுறம், கண்டுபிடிப்புத்தன்மையைத் தாண்டிச் சென்று முழுமையான சூழல்அமைப்பை வழங்குகின்றன.

இந்த வேறுபாடுகளை ஜிஎஸ்டி பிரதிபலிக்க வேண்டும். சந்தா அடிப்படையிலான சாஸ் (SaaS) மாதிரி சந்தாக் கட்டணத்தில் மட்டுமே வரி விதிக்கப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில், சந்தை மாதிரி ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளால் செலுத்தப்படும் கட்டணங்கள் உட்பட மதிப்புச் சங்கிலி முழுவதும் வரிவிதிப்பதை நியாயப்படுத்துகிறது. ஒரு நுணுக்கமான அணுகுமுறை குழப்பத்தை நீக்கி நியாயத்தை உறுதி செய்யும். 

இந்தியாவின் மொபிலிட்டி (போக்குவரத்துத்திறன்) சந்தையின் ஆற்றலைக் கருத்தில் கொண்டு இந்த தெளிவு மிகவும் முக்கியமானது. ஈவி புரட்சியில் சேருபவர்கள் மற்றும் அதிகமான பெண்கள் பணியிடத்தில் நுழைவது உட்பட 1.5–1.7 கோடி ஓட்டுநர்கள் இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளதால், ரைட்-ஹெய்லிங் சேவைகள் குறிப்பிடத்தக்க வருமான வாய்ப்புகளை உருவாக்க முடியும். ஒரு ஆதரவான ஜிஎஸ்டி கொள்கை ஓட்டுநர்களுக்கான நுழைவுச் செலவுகளைக் குறைக்கும், போட்டியை அதிகரிக்கும் மேலும் சவாரி விலைகளைக் குறைக்கும், இதனால் நகர்ப்புற மொபிலிட்டி (போக்குவரத்துத்திறன்) நுகர்வோருக்கு மிகவும் மலிவு விலையில் இருக்கும்.

பணவீக்கம் மற்றும் வாழ்க்கைச் செலவு பற்றிய கவலைகள் பொது விவாதத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் நேரத்தில் போக்குவரத்துச் செலவுகளைக் கட்டுக்குள் வைத்திருப்பது அவசியம். ஓட்டுநர் பங்கேற்பை அதிகரிப்பதன் மூலமும், சவாரி விலையைக் குறைப்பதன் மூலமும், சாஸ் (SaaS)-இயக்கப்படும் மாதிரி இதைச் செய்வதற்கான எளிதான மற்றும் திறமையான வழியை வழங்குகிறது, இது ஓட்டுநர்கள், நகர்ப்புற குடும்பங்கள் ஆகிய இருவருக்கும் பயனளிக்கிறது.

நீண்டகாலத்திற்கு, உள்ளடக்கிய மற்றும் மீள்தன்மை கொண்ட டிஜிட்டல் பொருளாதாரத்தை உருவாக்குவதற்கு முதன்மையான கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். பணம் செலுத்துதல், இ-காமர்ஸ் ஆகிய துறைகளில், என்பிசிஐ (NPCI) மற்றும் ஓஎன்டிசி (ONDC) போன்ற முன்முயற்சிகளுடன் இந்தியா ஏற்கனவே வெற்றியைக் காட்டியுள்ளது.

சாஸ் (SaaS) போன்ற அதிநவீன ரைட்-ஹெய்லிங் மாதிரிகளை ஆதரிப்பது போட்டியை ஊக்குவிக்கும், சந்தை சக்தியை ஒருங்கிணைப்பதை எதிர்த்துப் போராடும் அத்துடன் ஜனநாயக மற்றும் அணுகக்கூடிய டிஜிட்டல் பொருளாதாரத்தின் இலக்கை ஆதரிக்கும்.

புதுமையான வணிக மாதிரிகளின் தனித்துவமான நன்மைகளை ஒப்புக்கொள்வதன் மூலம், ஜிஎஸ்டி கவுன்சில் தரத்தை நிர்ணயிக்கும் வாய்ப்பைப் பெற்றுள்ளது. ஜிஎஸ்டி கட்டமைப்பின் கீழ், அனைத்து தளங்களையும் ஒரே மாதிரியாக நடத்துவது புதுமை மற்றும் வருவாய் உற்பத்தியைக் கட்டுப்படுத்தும் அபாயத்தை எதிர்கொள்கிறது. நலன்புரி முடிவுகளை முதன்மையாகக் கொண்ட ஒரு முற்போக்கான ஜிஎஸ்டி கொள்கை இந்தியாவின் பொருளாதாரத்தை உந்தவும், உள்ளடக்கத்தை ஊக்குவிக்கவும், அதன் டிஜிட்டல் பொருளாதாரத்தை வலுப்படுத்தவும் முடியும்.

(பொறுப்புத்துறப்பு - இக்கட்டுரையை எழுதியவர் டாக்டர் நவ்நீத் ஷர்மா, போட்டிக் கொள்கை நிபுணர் எழுதியதாகும். இக்கட்டுரையில் இருப்பவை அவரின் சொந்தக் கருத்துகள். இதற்கு யுவர்ஸ்டோரி பொறுப்பேற்காது.)